>> 无船承运身份:

· 中国交通部注册号是: Chinese NVOCC # MOC-NV02263

· 美国联邦海事局注册号是:USA OTI NO.18320

· 在美国海关反恐怖核查系统中进行自行申报

有关无船承运人
的定义

《租船以及海运术语词典》:

不拥有或不经营货船,为承运第三者的货物而与航运公司签约的人或公司,通常为货运。

《海商法大词典》:

没有船舶而从事海上货物运输的人,根据《汉堡规则》和中国海商法的基本精神,无船承运人属于承运人的一种,应该按照海上运输公司行使权利,履行义务并承担责任。

美国1984年航运法:

无船承运人是指并不经营提供远洋运输船舶业务的公共承运人,同时,在他与远洋运输承运人的关系中,则是一位托运人。

《中国国际海运条例》:

是指无船承运人业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营人。

· 无船承运人业务

是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向委托人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。并公开运价和协议运价的备案。

· 无船承运业务,包括为完成该项业务围绕其所承运的货物开展的下列活动:

(1) 以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同;
(2) 以承运人身份接收货物、交付货物;
(3) 签发提单或者其他运输单证;
(4) 收取运费及其他服务报酬;
(5) 向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运;
(6) 支付港到港运费或者其他运输费用;
(7) 集装箱拆箱、集拼箱业务;
(8) 其他相关的业务。

· 担负作为承运人的基本义务

(1)按时安全运送义务 (8)承运人之间的连带责任
(2)运输路线注意义务 (9)核查货物、文件的权利
(3)到货通知义务 (10)拒绝运输的权利
(4)保管货物义务 (11)收取运费、杂费的权利
(5)承担承运人的民事责任 (12)取得赔偿的权利
(6)迟延运输责任 (13)货物的留置权
(7)货物赔偿责任 (14)货物提存权

· 传统上,各国普遍认为货运代理人是受运输关系人的委托,为了运输关系人的利益,安排货物的运输,提供货物的交运、拼装、接卸、交报关服务及其他相关服务,并收取相应报酬的人。其本身不是运输关系的实际当事人,而是运输关系实际当事人的代理人。

目前,货运代理人已经将业务拓展到全方位系统服务
80万保证金;分支机构20万
提单登记;公开运价和协议运价的备案
不得有下列行为:
(1) 以低于正常、合理水平的运价提供服务,妨碍公平竞争;
(2) 在会计账簿之外暗中给予托运人回扣,承揽货物;
(3) 滥用优势地位,以歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方造成损害;
(4) 其他损害交易对方或者国际海上运输市场秩序的行为。可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。

>> 与货运代理在美国的区别:

· NVOCC与货运代理在美国的区别

  国际货运代理 NVOCC
法律身份 为委托人的代理 为委托人的公共承运人
法律责任 负代理人的责任,不承担运输责任 负全程运输责任
提单签发 无权签发提单 签发自己名义的提单
费用收取 收取代理费和佣金 收取联运运费
运价的发布 不发运行价表 发行运价表

· 无船承运人提单和实际承运人提单的主要区别

  NVOCC提单 实际承运人提单
发货人 信用证规定的发货人 货运代理人
收货人 信用证规定的收货人(多为指示提单) 大多为记名提单,以目的地代理为CNEE
通知人 信用证规定的通知人 货运代理目的地代理
使用运价人 货运代理人运价本 实际承运人运价本
货物名称,数量,体积等 按各人发货人约定的方式 按货运代理与实际承运人之间的约定
货物的交接方式 按与各收货人约定的方式 按货运代理与实际承运人的约定方式
签发数量 向每位发货人签发一式三份 仅签发一式三份
签发人 一般为货运代理人本人 一般为实际承运人的代理或船长
主要用途 结汇 提货

· 美国货代行业管理体系

管理机构 货代和NVOCC管理
联邦海事委员会 实行许可证制度,无船承运人必须向联邦海事委员会提供用以担保其财务责任的保证金,保险证明或其他担保,无船承运人与货代禁止同时代理对方受益。

· 国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。

· 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

>> 美国航线申报:

美国航线知识点
-AMS

AMS/AUTOMATIC MANIFEST SYSTEM:

       AMS是AUTOMATIC MANIFEST SYSTEM的缩写,它是美国在反恐行动的港口集装箱安全计划 (CSI) 中的一个组成部分。它要求所有承运人必须提前24小时输舱单信息。目的是进一步预防有潜在风险的不明来历货柜进入美国境内 ,以保护美国国土和人民生命财产安全。        不同船公司会有不同的AMS表格形式。但内容来讲基本上是一样的。

什么情况下一定要发AMS:

(1) 卸货港在美国要发AMS
(2) 卸货港在加拿大,之前经过美国港口要发AMS

何时需要发ACI?何时既要发ACI又要发AMS?:

1. 当卸货港为VANCOUVER,但是在VANCOUVER之前没有停靠过任何一个美国港口,那么就只要发ACI。
2. 当卸货港为VANCOUVER,而且在停靠VANCOUVER之前也有停靠过一个美国港口,那么我们就需要同时发ACI和AMS了。
3. 如果卸货港为美国港口,但是只是途径加拿大的话, 那么我们只要发AMS就可以了。
案例:
ROUTE 1:
SHANGHAI 》BUSAN 》VANCOUVER 》TACOMA
1. VANCOUVER为卸货港:只要发ACI
2. TACOMA为卸货:只要发AMS
ROUTE 2:
SHANGHAI 》BUSAN 》LOS ANGELE 》VANCOUVER
1. VANCOUVER为卸货港:既要发ACI又要发AMS。

AMS 注意事项:

(1) 发送时间:要在船开前48-72小时以内。
(2) 发送后修改:若在船公司发送AMS后,SHPR或其它相关实体要求更 改某些内容,而此项内容与AMS内容相关。那么将会产生费用。在SHPR 出具保函且注明愿意承担相应费用的前提下,可以到船公司更改AMS。
(3) 船到港之后千万别把该票撤回再发,因为撤回后再发就会被海关拒绝。

美加线附加费
大全

AMS (America Manifest System):

       反恐信息费 。在美国线这是必须收取的一个费用 。一般说来是25USD每票。到加拿大的港口也有收取该费用。另外一些开往中南美的船,若中途有经过美国或者加拿大的话,这个费用也需收取。

ACC(Alameda Corridor charge):

       (美西)绿色信道费。走廊附加费、艾美达走廊费、绿色信道费、火车信道费。用于除从LBH、LAX中转至加州、华盛顿州、亚利桑那州、内华达州的货以外的所有美国各地区。
注:火车通道费是中国台湾的称法;
       LBH为Long Beach 长滩;LAX为Los Angeles 洛杉机。

ACI (Advance Commercial Information System use in Canada):

       加拿大海关申报费、加拿大使用之系统。用于加拿大航线。

AG(Atlantic & Gulfcoast):

       (美东)全水路运输费率。用于全水路运输下往美国东海岸及墨西哥湾基本港。

BAF (Bunker Adjustment Factor):

       燃油附加费。

COD(Charge of Diversion):

       转港费

DDC(Destinational Delivery Charge):

       目的地交货费、到达港提货费。用于美国、加拿大航线。

DDP(Damage Protection Plan):

       损坏修理条款。用于租箱合同中。

THC (Terminal Handling Charges):

       码头操作费,这一项通过字面意思就能理解。THC的费用一般是以人民币计算。另外附带一提,BAF、CAF、THC的费用以往都是统一的。由于2008年10月份由于欧洲班轮组织的解体,这项费用现在单独由每个船公司自己来定。另外在往欧洲的航运价格中有时候能见到另外一些附费。

ISPS(International ship and port facility security):

       港口安全设施费,或者称港口安保费。按照每个集装箱收取费用。根据船公司的不同,这个费用会略有不同。

EPS (Equipment Position surcharge):

       设备位置附加费。

ERA(Equipment Repositioning Additional ):

       空箱调运费。为中海(CSCL)转美国内陆点所特有的费用。

ERS/AGS/ARS(Emergency Risk Surcharge for Gulf Of)

       空箱调运费。为中海(CSCL)转美国内陆点所特有的费用。

OCB(Ocean FRT. Box)

       海运费。

OIB(Original Inland Box)

       启运港内陆附加费。

       一般费率修正附加费。为YMLine (阳明公司)于旺季收取的费用。

ISF(Importer Security Filing)

       美国的进口安全申报系统。ISF 是美国的进口安全申报系统, ISF申报费用:USD35/票,又名10+2 申报,要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容),必须在货物装船前二十四小时,通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面,进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。

IAC(Intermodal Administration Charge)

       (美西)联运管理费。为中海(CSCL)转美国内陆点所特有的费用。

IFA(Impromptu Fuel Additional )

       临时燃油附加费。某些航线临时使用。

IPF(Inspection Fees)

       集装箱检查费。

OWS(Over Weight Surcharge)

       超重附加费。

PTF(Panama Canal Surcharge)

       巴拿马运河附加费。用于美国航线、中南美航线。

PSS(Peak Season Surcharge)

       旺季附加费。为大多数航线在运输旺季时可能临时使用。

RIPI(Reversed Interior Point Intermodal)

       (美东)美东内陆转运费。

WRS(War Surcharge)

       战争附加费。

PCS(Port Congestion Surcharge)

       (中美)港口拥挤附加费。

>> 美国航线重量限制:

北美超重柜指南

一、如何判定超重

       各个国家、航线、船公司的标准各不相同,原则上以船公司航线为准。美国内陆点铁路与公路限重低,各州的限重标准也不同。

二、超重柜的操作流程

1、确认船公司是否可接超重柜,如有要求目的港到门的,也需要与目的港代理确认重量。
2、委托上必须标明超重柜,并提供实际货重。
3、Local拖车,须向码头确认所提柜子为超重柜。
4、无条件服从船公司的限重要求。

三、目的港注意事项

1、关于O/W费用
       卡车收取O/W费用不等于拿到O/W Permit,如果被罚,需要承担相关费用。
2、超重的标准即使总重达标,其中任意一项超重都不行。
       例如:卡车总限重36218.66kg,前轴限重标准为5442.22kg,中轴限重标准为15419.5kg,后轴限重标准为15419.5kg。
3、不要找船公司做目的港拖车的原因
       很容易被Drop,产生庞大额外费用,且船公司经常在最后说没重柜车架,做不了。
       对于超重柜,不管是20尺还是40尺的,都希望Shipper或Importer签署guarantee letter,以厘清责任风险。
4. 执行目的港的超重标准
       货物实际重量以码头判定为准,必须要按照码头的超重柜标准来执行。
       保险的货重标准:
              小柜 15873.02kg
              大柜 19954.65kg

5、超重保函
       订舱前,需要货运委托方签署超重保函!

四、北美线各船公司限重说明

· ANL
美国:
内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ&45HQ
基本港 21TON/20GP;22TON/40GP&HQ&45HQ
PEX3航线到Houston /Miami /Mobile/Jacksonville/Charleston小柜要看船载重的情况,才能确认接多少吨。
加拿大:
内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ&45HQ
基本港 21TON/20GP;24TON/40GP&HQ&45HQ
· APL
美国:
内陆点/基本港 17.9TON/20GP;19.95TON/40GP&HQ&45HQ
· CSCL
美国:
基本港 基本港不限重(最好不要超过参考值 28TON/20GP;26.5TON/40GP&HQ;
25.5TON/45HQ,最终必须以柜门限重为准)
内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ
加拿大:
基本港 基本港不限重(最好不要超过参考值 28TON/20GP;26.5TON/40GP&HQ;
25.5TON/45HQ,最终必须以柜门限重为准)
内陆点 (CY-CY INLAND SERVICE)19.99TON/20GP;24.99TON/40GP&HQ
内陆点 (CY-DOOR INLAND SERVICE)19TON/20GP;20TON/40GP&HQ
· COSCO
美国:
基本港/内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ&45HQ
西岸,东岸基本港或者是波士顿港口,柜子在23吨以内的,船东同意免除罚金,但是货重需要自己在目的港安排托架并负责拖车到门。
(Houston不在此范围内) 内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ
加拿大:
基本港/内陆点 21.5TON/20GP;26.5TON/40GP&HQ;19.9TON/45HQ
· CMA
加拿大:
基本港 21TON/20GP;26TON/40GP&HQ
内陆点 21.72TON/20GP;27.2TON/40GP&HQ
美国:
基本港 21TON/20GP;25TON/40GP&HQ&45HQ
内陆点 18.8TON/20GP;20TON/40GP&HQ&45HQ
· CSAV
美国:
基本港 17.5TON/20GP;26TON/40GP&HQ
· EMC
美国 :
基本港 21.6TON/20GP;26.48TON/40GP;26.28TON/40HQ;25.61TON/45HQ
内陆点 15.45TON/20GP;19.50TON/40GP&HQ;19.09/45HQ(建议点对点查询)
Chicago, IL(Ramp) 21.6TON/20GP;26.4TON/40GP;26.2TON/40HQ;(大部分内陆点做到RAMP服务,可以参照这个限重,建议点对点查询)
加拿大:
基本港 21.67TON/20GP;26.48TON/40GP;26.28TON/40HQ;25.61TON/45HQ
内陆点 19.03TON/20GP;25.05TON/40GP&HQ;25.05TON/45HQ
(内陆点超过这个标准,建议点对点查询)
· HPM
美国:
基本港 NO WEIGHT LIMIT TO BASE PORT(参考柜门限重,小柜不超过21吨)
内陆点 17.57TON/20GP;19.96TON/40GP;19.82TON/40HQ
(小柜到美国NM州只接17.48TON-UTILIZING 3 AXLE CHASSIS)
加拿大:
基本港/内陆点 21TON/20GP;25TON/40GP&HQ(超重请单独确认)
· KLINE
美国:
基本港/内陆点17.24TON/20GP;19.96TON/40GP;19.82TON/40HQ;18.96TON/45HQ
加拿大:
基本港/内陆点21.55TON/20GP;25.62TON/40GP;25.49TON/40HQ;24.63TON/45HQ
· MSC
美国:
基本港 21.5TON/20GP;25TON/40GP&HQ
内陆点 17.2TON/20GP;19.5TON/40GP&HQ
· MARIANA
Honolulu, HI Honolulu, HI 21TON/20GP;21TON/40HQ
· MAERSK
美国:
基本港 19TON/20GP;20TON/40GP&HQ;18.82TON/45HQ
(19.27TON/45HQ FOR LA ONLY)
内陆点 17.2TON/20GP;19.9TON/40GP&HQ;18.82TON/45HQ
(仅做参考值,精确数值建议点对点查询)
加拿大:
基本港 21.63TON/20GP;27.17TON/40GP;27.03TON/40HQ;26.03TON/45HQ
(适用VANCOUVER,BC;其他点对点查询)
内陆点 21.63TON/20GP;27.17TON/40GP;27.03TON/40HQ;26.03TON/45HQ
(适用经VAN中转的TORONTO,ON;其他建议点对点查询)
21.54TON/20GP;27.21TON/40GP;27.07TON/40HQ;26.08TON/45HQ
(适用经BAN中转的MONTREAL,QC;其他建议点对点查询)
· NYK
美国:
基本港/内陆点 17.92TON/20GP;19.96TON/40GP;19.82TON/40HQ;19.10TON/45HQ
Honolulu, HI 19TON/20GP;21TON/40GP&HQ
Honolulu, HI neighbor islands 19TON/20GP&40GP&40HQ
加拿大:
Port to Port WITHIN THE CONTAINER MARKING(VANCOUVER, HALIFAX);
柜门限重参考值 28.09TON/20GP;26.58TON/40GP;26.33TON/40HQ;
25.27TON/45HQ;请看柜门限重
IPI CY by rail(CN) 21.726TON/20GP;27.215TON/40GP&40HQ&45HQ
Door/Truck 20.838TON/20GP;24.462TON/40GP&40HQ&45HQ
· OOCL
美国:
基本港/内陆点 建议限重:17.92TON/20GP;20.19TON/40GP&40HQ;19.50TON/45HQ
加拿大:
基本港/内陆点 建议限重:18.14TON/20GP;20.19TON/40GP&40HQ;19.50TON/45HQ;
(最大限重20.87TON/20GP;24.95TON/40GP&40HQ;24.02TON/45HQ;
请单点确认,可能有超重费)
· PIL
LGB LGB BP 21TON/20GP;25TON/40GP&HQ
· WANHAI
美国:
基本港/内陆点 16.5TON/20GP;20TON/40GP&40HQ;19TON/45HQ(INCLUDING“TO PORT”AND”TO DOOR”CARGO) · UASC
美国:
基本港 20TON/20GP INCLUDING TARE WEIGHT-27TON/40GP&40HQ
INCLUDING TARE WEIGHT;珠三角/长三角的驳船20GP
去USA不能超过15TON,超过15TON会有超重费
加拿大:
基本港/内陆点 21.7TON/20GP(CARGO WEIGHT?;27.2TON/40GP&40HQ
(CARGO WEIGHT)
· ZIM
加拿大:
基本港 21TON/20GP;25TON/40GP&40HQ&45HQ
内陆点 21.72TON/20GP;27.2TON/40GP&40HQ&45HQ
美国
基本港/内陆点 16.5TON/20GP;20TON/40GP&40HQ
· HMM
美国:
基本港 17.25TON/20GP;19.959TON/40GP&40HQ&45HQ
内陆点 17.25TON/20GP;19.959TON/40GP&40HQ&45HQ
加拿大:
基本港/内陆点 17.25TON/20GP;19.959TON/40GP&40HQ&45HQ